隨著雙引擎的時數累積快到尾聲
也代表又是一個check的到來
不同的是接下來就是在美國這邊最後的check了
這陣子累積的時間
大部分都是在想辦法湊齊法規規定晚上該有的飛時還有起降經驗
這真是非常痛苦的一件事情雖然夜景很漂亮
但因為要等到天黑然後再飛出去兩三小時
回到家洗好澡都是半夜了
運氣再背一點就會遇到隔天早上七點要上課
所以每次要準備飛夜航的下午
都一定要想辦法在家裡先補個眠
不然坐在飛機上真是折磨人
不管是以前單引擎或是現在雙引擎
夜間飛時都是最難湊的
除了要找到願意跟你一同熬夜的教官之外
因為飛機等級不夠好
還有安全性的考量
晚上都會選比較簡單的機場
像是很少會選要跨山的目的地
但現在雙引擎可以過一些比較不太高的山
前幾天飛到San Jose
中間準備要翻過山的時候
我跟教官大老遠在山頂看到了一個紅點
而那個紅點乍看之下好像跟我們差不多高
美國常常有些地方是根本沒有人住
所以一點光都不會有
像這類的山就是如此
所以在根本看不到地平線的情況下
我跟教官兩個人急急忙忙翻地圖
趕快想要找到那個紅點的真正高度是多少
也準備打算要改個方向繞過他
找半天在地圖上找到了一個在山旁邊的高塔
看起來就是我們眼前的紅點
等到在飛近一點果然那是在山後面的高塔
但還是嚇的我們一身冷汗
進到San Jose附近
因為飛機實在是非常的多
所以我們大老遠就被航管帶來帶去
雖然我們已經是飛到雙引擎
畢竟還是雙螺旋槳
跟我附近這些波音的飛機等級實在差太多
速度實在是太慢了
還被帶去旁邊繞圈圈讓路給他們先落
好不容易熬到落地
做了一個touch and go
起飛後也被帶直直往山飛去
雖然航管理論上是不會把你帶去撞山
但山就在眼前也是弄得我和教官緊張兮兮
晚上受限的視覺感受
果然還是有累積夜間飛時的必要性
因為受訓接近尾聲
開始結算回台灣所需要達到換照的時數(190小時)
剛好少了一些些
於是我的瘋狂納森教官在幾個禮拜前就興致勃勃的提議
不如我們來一堂spin吧
終於在昨天成行
究竟什麼是spin呢??來屁個簡單的講解吧
進到spin之前要先讓飛機失速stall
飛機在攻角大到一個程度之後
機翼沒有辦法像平常一樣繼續產生所需要的升力
沒有升力進到失速狀態之後當然飛機沒有辦法繼續飛
但這時候任何一個飛行員都會用迅雷不及掩耳的速度
把飛機救回來
但假如在失速的時候 翅膀沒有保持level
或是機頭因為其他原因yaw往某一個方向
這時候如果一不注意沒發現
飛機就會往機頭偏的方向翻過去
然後就像自由落體一樣失速螺旋往地面府衝而去
這就是spin
這樣的狀況會一直持續
持續到飛行員把這樣的狀況解出來為止 否則這樣旋轉的速度會越來越快
甚至失控到無法解出來
也因為有一定的危險性
所以這些年也從一般課程裡頭被拿掉
既然沒有速度
那我們何不把速度加大一些是不是就比較不危險呢??
因為螺旋槳旋轉的速度變快 從駕駛艙看螺旋槳是順時針轉
整個機體會有一股力量往逆時針轉(P-factor)
也就是說推力越大被往反方向翻過去的力量也會越大
這樣的情況就很像是剛開始學飛的學生
在最後要落地前對跑道的時候
發現自己太低太歪
然後拼命邊拉頭邊加油門
機頭歪掉了沒有正確用舵踩回來
反而想用翅膀橋回去
飛機不Coordinated就會變成所謂的Cross Control
就會形成這種帶著油門的spin
也難怪當初在一開始學飛的時候
隔壁的教官總是緊張得半死
如果當初先安排大家上飛機看一看spin
學一學怎麼做spin recovery
我想大家一定會好好的照教官交的方法去飛的
上面就是昨天上去飛的情形
上去飛了接近一小時下來
在飛機都還好
停好飛機走在地上開始有點暈的後勁
但回到教室內嗑掉一份溫地的Hot and Juicy Combo
又是一尾活龍
晚上再次出發完成最後一趟痛苦的夜航.....
飛行時數:186.9小時
也代表又是一個check的到來
不同的是接下來就是在美國這邊最後的check了
這陣子累積的時間
大部分都是在想辦法湊齊法規規定晚上該有的飛時還有起降經驗
這真是非常痛苦的一件事情雖然夜景很漂亮
但因為要等到天黑然後再飛出去兩三小時
回到家洗好澡都是半夜了
運氣再背一點就會遇到隔天早上七點要上課
所以每次要準備飛夜航的下午
都一定要想辦法在家裡先補個眠
不然坐在飛機上真是折磨人
不管是以前單引擎或是現在雙引擎
夜間飛時都是最難湊的
除了要找到願意跟你一同熬夜的教官之外
因為飛機等級不夠好
還有安全性的考量
晚上都會選比較簡單的機場
像是很少會選要跨山的目的地
但現在雙引擎可以過一些比較不太高的山
前幾天飛到San Jose
中間準備要翻過山的時候
我跟教官大老遠在山頂看到了一個紅點
而那個紅點乍看之下好像跟我們差不多高
美國常常有些地方是根本沒有人住
所以一點光都不會有
像這類的山就是如此
所以在根本看不到地平線的情況下
我跟教官兩個人急急忙忙翻地圖
趕快想要找到那個紅點的真正高度是多少
也準備打算要改個方向繞過他
找半天在地圖上找到了一個在山旁邊的高塔
看起來就是我們眼前的紅點
等到在飛近一點果然那是在山後面的高塔
但還是嚇的我們一身冷汗
進到San Jose附近
因為飛機實在是非常的多
所以我們大老遠就被航管帶來帶去
雖然我們已經是飛到雙引擎
畢竟還是雙螺旋槳
跟我附近這些波音的飛機等級實在差太多
速度實在是太慢了
還被帶去旁邊繞圈圈讓路給他們先落
好不容易熬到落地
做了一個touch and go
起飛後也被帶直直往山飛去
雖然航管理論上是不會把你帶去撞山
但山就在眼前也是弄得我和教官緊張兮兮
晚上受限的視覺感受
果然還是有累積夜間飛時的必要性
因為受訓接近尾聲
開始結算回台灣所需要達到換照的時數(190小時)
剛好少了一些些
於是我的瘋狂納森教官在幾個禮拜前就興致勃勃的提議
不如我們來一堂spin吧
終於在昨天成行
究竟什麼是spin呢??來屁個簡單的講解吧
進到spin之前要先讓飛機失速stall
飛機在攻角大到一個程度之後
機翼沒有辦法像平常一樣繼續產生所需要的升力
沒有升力進到失速狀態之後當然飛機沒有辦法繼續飛
但這時候任何一個飛行員都會用迅雷不及掩耳的速度
把飛機救回來
但假如在失速的時候 翅膀沒有保持level
或是機頭因為其他原因yaw往某一個方向
這時候如果一不注意沒發現
飛機就會往機頭偏的方向翻過去
然後就像自由落體一樣失速螺旋往地面府衝而去
這就是spin
這樣的狀況會一直持續
持續到飛行員把這樣的狀況解出來為止 否則這樣旋轉的速度會越來越快
甚至失控到無法解出來
也因為有一定的危險性
所以這些年也從一般課程裡頭被拿掉
既然沒有速度
那我們何不把速度加大一些是不是就比較不危險呢??
因為螺旋槳旋轉的速度變快 從駕駛艙看螺旋槳是順時針轉
整個機體會有一股力量往逆時針轉(P-factor)
也就是說推力越大被往反方向翻過去的力量也會越大
這樣的情況就很像是剛開始學飛的學生
在最後要落地前對跑道的時候
發現自己太低太歪
然後拼命邊拉頭邊加油門
機頭歪掉了沒有正確用舵踩回來
反而想用翅膀橋回去
飛機不Coordinated就會變成所謂的Cross Control
就會形成這種帶著油門的spin
也難怪當初在一開始學飛的時候
隔壁的教官總是緊張得半死
如果當初先安排大家上飛機看一看spin
學一學怎麼做spin recovery
我想大家一定會好好的照教官交的方法去飛的
上面就是昨天上去飛的情形
上去飛了接近一小時下來
在飛機都還好
停好飛機走在地上開始有點暈的後勁
但回到教室內嗑掉一份溫地的Hot and Juicy Combo
又是一尾活龍
晚上再次出發完成最後一趟痛苦的夜航.....
飛行時數:186.9小時
