四天內飛了三課模擬機
在休息了好一陣子之後
終於把APQ模擬機部分搞定
這階段就是加入Flight Director
就是圖中的PFD中間的粉紅色十字架
算是在使用Autopilot前的一個階段
讓我們練習在完全讓電腦飛之前
練習自己去手飛追MCP(Mode Control Panel)上所設定的東西
上面我們可以選我們要的course, speed, heading等等
在上面設定出來
FD就會導引你飛到上面設定的狀態
所以如果是把Autopilot接上去(就是各位所想像翹腳喝咖啡的幫手)
我們就可以從FD知道電腦現在要怎麼飛
也因為多了這個好幫手
整個飛起來也輕鬆很多
多出來的這些時間
我們就可以花更多時間對我們Navigation部分有更好的規劃
當然既然有了FD的幫忙
課程設計的進場也會越來越有意思
做arc進場,circling approach
落地還有加入陣風進來
後兩堂課也到高雄練習了一些到離場
雖然不是真飛機
但還真有點當初在美國第一次到外面機場的新鮮感
昨天最後科目飛完的時候
教官還問我
"怎麼樣,想不想加課再多飛幾堂阿"
因為接下來叫要進入到最後的機種訓
要開始訓未來要飛的ERJ-190
所以應該是沒機會再來飛737
這階段飛的飛機是737-800的模擬機
737號稱公司真男人機隊
因為737常常到一些非常特別的機場
而且737-800型又是原來737的加長版
操縱起來據說是比較不容易
落地速度又快
所以要能夠將這架飛機掌控在手中
一定要有幾把刷子
飛了十幾課
感覺才剛熟悉整架飛機的感覺
現在就要換飛機了
還真有那麼一點的捨不得
接下來到華信要受ERJ-190的訓
不是兩家大廠(Boeing, Airbus)做的飛機
是一家巴西的Embraer所做
100多人座
短程航線的飛機
最適合需要大量落地經驗的我們來飛了
很新很年輕的飛機
所以當然也是非常的先進
加入了很多新的觀念
據飛過的學長轉述
他各取了一些波音跟空巴的優點
所以算是一台納智捷XD
駕駛艙看起來也先進一些
螢幕也蠻大的
但越先進的系統背後代表他有越複雜的邏輯
看來接下來書有得讀了
最後機種訓也大同小異
念一個月飛機系統然後再去新加坡飛一個月模擬機考飛機的RATING
想必也是相當的充實
但現階段好像興奮多了一些
最後給大家看看低能見度的進場
算是個很低能的進場
因為大部分這時後就交給電腦來
想像一下你坐在駕駛艙裡頭
什麼都看不到
最後好不容易看到跑道
就準備要落地了
這時候因為我們什麼都看不到
當然是交給電腦來落地
但是破雲而出到落地時間如此的短
心臟不夠大顆的話
剛剛一路上翹腳喝咖啡也都會全部吐出來了
