今天白天有一件大事
就是三大筆試中的其中一個就在今天
今天考的是PPL私人飛行執照的筆試
每一種飛行執照都要通過術科,筆試,以及口試的測驗
早點把這筆試結束可以讓接下來幾個禮拜能夠專心的飛
所以從來這邊到現在大家著墨最多的就是在地面學科上面
我分配到考中午的時段
真的是邊考肚子邊叫
最後成績出來也順利通過筆試
可以稍稍鬆一口氣
好好來準備飛行跟口試了
今天飛下午三點的課
這兩天都去了Fresno市中心的舊機場Fresno Chandler Airport
因為畢竟我們的大本營Fresno Yosemite Airport是運輸量不小的機場
我們這些小Tomahawk在這邊飛來飛去
又是一群菜到不行的Student Pilot
所以我們還是去其他周邊的小機場練習恰當的多
Chandler機場就在我們大本營的西南方
所以我們順著29跑道起飛之後左轉過去沒幾分鐘就到了
今天是第二次去
出發前Ross問我今天要去哪好
我說他決定
他說我決定
想一想趁今天大家都沒上去飛
那我就趕快去吧
因為以後很多Check甚至是放單飛都會在那邊
今天飛機這麼少這時不去啥時去
而且我們大本營的跑道是9200呎
Chandler只有3600呎
跑道的寬度也只有我們原本機場寬度的1/2
所以來這邊練習更能逼自己練習降落降的精準點
果然到了Chandler
除了我們之外就只有另一架飛機在做練習
跟昨天好像Tomahawk動物園的情況差真多
昨天還好我動作快
搶第一個出發
然後在Chandler因為沒有塔台的情況
大家就調到一個共同的頻率
然後自己要做什麼動作就在這個頻率報自己的位置以及準備要轉到的位置
所以不僅僅在飛飛機嘴巴也是非常的忙
有點像菜市場先喊先贏的策略
先喊出來空中的路就是你的
邊喊也要邊找其他飛機的位置以避免空中接近甚至是更可怕的情形
昨天我第一個再加上喊的也蠻勤的
所以很少我閃避其他飛機的情況
很緊湊的做了四圈開心的回家
今天加我只有兩架飛機在飛
所以喊的時候就覺得無味了一些
出發前Ross就跟我說
今天一切的決定都由我來做
所以今天整趟除了我問他問題他都沒理我
第一圈最後對正跑道的時候
我覺得我有點高也有點歪
大概離地500呎左右
我就喊Go around
然後把飛機拉起來補滿油門重來一次
但現在在家裡覺得有點太快做決定了
第二圈在Downwind我就跟Ross說這一圈我會想辦法Land下去
最後對正跑道後踩了神奇的右舵
就穩穩的近跑道落下去了
為什麼會說神奇的右舵?
因為昨天前幾圈Ross看我在最後要落地前
跟風對抗得不亦樂乎
他說下一次右舵踩多一點再用Aileron輕輕的去修正
因為小飛機螺旋槳從駕駛艙看出去是順時鐘旋轉
所以所產生的氣流打在飛機上
還有跟風的切角不同以及陀螺效應
甚至對飛機本體的扭力造成兩邊輪胎對地面的摩擦力不同
總而言之駛的飛機會有一個向左偏的Tendency
因此踩右舵是非常非常的重要
所以大部分的狀況右舵一踩再來解決其他問題
就會簡單一些了
第三圈也順利的落下去了
然後在回家落一條大跑道結束今天的飛行
但今天怎麼樣都覺得落地落的都不是很舒服
最後跟Ross討論
他說我在最後進場
通過30呎收乾油門後太急著把飛機帶平
所以飛機在比較高的高度就沒有速度了
最後下去就沒有辦法落的比較輕
這時後才恍然大悟
自己真的去經歷一遍
比教官講破喉嚨來的有效很多
希望明天要克服這個情形
真的用耐心來落地
Ross也提到明天會來做一些緊急情況看我會如何應變
像是突然把我油門收乾模擬引擎失效
然後我要趕快找個迫降地點之類的測試
他覺得我目前大致上沒啥大問題
已經幾乎可以做Stage1 Check(Pre Solo Check)了
或許能夠在15小時內完成
再把一些小地方修正一下就沒啥問題了
希望能再繼續順利的往前進
附上今天拍到的帥氣美軍訓練機T38加上以為自己在拍Top Gun的飛行員說掰掰
飛行時數:10.8小時
