最近都在為Pre solo check做準備
所以每一趟練習的東西都差不多
就是一直繞著機場起降
但也因為如此
在每趟飛行裡頭
找到可以讓自己進步的地方又更加重要
放了一個周末的假
昨天禮拜一飛的時候
整趟飛行馬馬虎虎
沒有大好也沒有大壞
但自己就是覺得Tempo不是很對
做什麼都感覺差一點
昨天回來debriefing
Ross就跟我告知今天要來做模擬考
所以昨晚也花了些時間好好準備準備今天的飛行
今天Ross不知道發了什麼神經病
打了一條領帶
因為之前全校教官大家都打領帶就他沒打
所以這就成為我們briefing的話題
做完briefing我就到飛機裡去做準備了
隨後Ross也進來但果然不像平常般輕鬆的感覺
一句話也沒有說
所以我馬上開始對他做passenger briefing
做完就趕快滑出然後起飛了
今天原本要去的訓練空域在機場的正西方
一般常走的29R跑道起飛之後往左前方直直飛就可以到達了
好死不死今天用11L跑道起飛
所以起飛之後就要來個大迴轉
然後才能夠飛到訓練空域
爬到預期的3500呎
Ross終於開了金口
"OK, show me slow flight and those stall recovery."
所以我就一個人邊念邊把三個動作都做完
他就說
"Ok, let's go to Chandler."
哎呀這麼快就搞定了
早知道就不要爬這麼高了
但今天天氣實在是很不錯
一點也不熱
所以一點都不bumpy飛起來非常舒服也很省力
到Chandler機場遇到來自右方的側風
因為一路上都在觀察整個風向
所以提早做好準備也對風做出了修正
連續落三次都還算順利
今天在對正跑道的時候
腦袋裡頭一直記著Ross的名言
"More rudder, less aileron. If too much aileron, go around."
因為昨天在landing對跑道的時候
風不強但是非常的亂
所以就用翅膀一直去修
Ross學派一向是rudder導向
所以他希望我把飛機踩到跑道中線
而不是一直翅膀擺來擺去
今天一直在想辦法把跑道踩到大腿中間
回到家睡完午覺起來左邊膝蓋真是酸到不行
落完三次
就準備回家了
一起飛爬到大概500呎
Ross突然伸手把我的油門關掉
還好平常起飛前的emergency briefing還在腦袋裡
"If engine fails, I will pitch down and find a landing target in front of the wing. And consider the flaps as necessary to land."
馬上pitch down
然後找了一塊地準備做緊急降落
他看了看才說ok回家吧
第一次被這樣搞心裡確實嚇了一下
果然就像之前學長講的
平常念出來的東西一回事
真正發生引擎失效能夠展現出來又是另外一回事了
我想這也是一個飛行員最大價值所在吧
起飛之後直直走
聽一聽天氣果然還是用11L跑道落fresno airport
所以起飛爬到2500呎之後才被准許右轉進入機場所在的Class C Airspace
進場台給了我staight in approach
所以我大老遠就從base轉到final
這時候近場台把我交給塔台
跟塔台報了高度
咦?他還是沒跟我說解除高度限制
所以我繼續保持2500呎
又飛了好一陣子
越飛越不對勁
我就提醒塔台了
"fresno tower, tomahawk 08L, level 2500ft on final."
塔台回
"roger, 08L"
還是不讓我降
眼看離機場越來越近
Ross問我怎麼還不下降
我說因為塔台還沒cancel altitude restriction阿
他才跟我解釋straight in approach是沒有高度限制的
解釋到一半
塔台也傳來聲音說
"Clear to land runway 11L, 08L"
於是馬上就收乾油門
往機場衝下去
最後落地的時候又來了一個跟剛剛在Chandler完全相反的側風
才結束今天的課程
飛機停好回去debriefing
Ross說看起來沒啥問題了
今天他也有看到我對側風作的處理
但我給的input可以再更多一些
飛機會更stable一些的
在簽Logbook的時候
他算一算他覺得我時間還很多
他就說不如再模擬一堂吧
心裡想一想這樣也是不錯
所以就答應了
下一堂又要再玩一次模擬考的遊戲
才會真正來做check
希望接下來有更好的表現才好
飛行時數:14.8小時
