邁入Stage2一開始是接連的solo
圖片就是在第一次的本場solo時塔台哥幫我拍下來的
身為一個Class C Airspace的塔台願意花時間幫我拍照之外還後製
我拿到照片的時候真的是差點痛哭流涕
在拿到照片的隔天taxi時剛好又是他
所以也在taxi時再次跟他道謝
飛完兩堂solo之後最近開始上一些新的課程
簡單的講訓練的各個階段
不外乎就是飛得更高更遠
但是伴隨而來的也就是必須飛得更安全更精準
所以每趟飛行所要考慮的因素也會越來越多
前幾堂跟Ross上去練習了一些新的花樣
今天飛上去有點像是把前幾堂都複習一遍
最近在飛的東西叫做Maximum Performance Maneuvers
簡單的說就是在展現出飛機最好的performance
去迎合各種不同的狀況
至於有多好的performance還是要按照POH裡頭所告訴我們的去做
首先今天的起飛用了一個shoft field take off
顧名思義就是在鬆軟跑道的起飛方式
一般的起飛簡單來說就是加速到有足夠的升力然後再慢慢的把飛機拉起來
但在鬆軟的地方則是剛好相反
為了避免鼻輪陷進去
所以在taxi進跑道還有在跑道上全程都不能踩煞車
油門的控制更是要小心翼翼
滑進跑道前就要把操縱桿完全往身體帶到底
然後緩緩加速以減輕對鼻輪的負擔
隨著速度越來越增加
機頭會想要往上抬
所以要慢慢的往前推桿
直到飛機飛起來為止
飛機飛起來之後
再保持在離地面一定的高度以便借用地面效應讓飛機加速
然後再回到平常爬升的姿態
起飛之後
今天要去reedly訓練區
往加州東方的高山飛過去
飛到訓練區之後
做了幾次的steep turn
一般的轉彎大概是20-30度
steep turn是45度
所以在轉彎的同時
也要帶點桿否則高度可是會跑掉
轉彎的速率也比平常的彎快
所以腦袋不清楚可是會不小心錯過目標
同時也要不停得看窗外自己是不是保持在地平線上
還有高度表來回不停的交叉檢查(cross check)
轉了好幾圈之後
Ross叫我拿出航圖
找到reedly機場然後land下去
這還是第一次在飛機上邊飛邊在地圖上找地方
好不容易找到了機場之後開始判斷要用哪個方向的跑道
都確定了之後land了一個正常的落地
接著滑回跑道頭
Ross要我做一個short field take off
顧名思義就是在越短的距離起飛越好
並且也模擬前方有突出物我們要盡可能的飛過他
所以滑到最跑道頭的地方
然後踩著煞車加滿油門
確認各個儀表都正常之後
然後鬆煞車
飛機就彈出去了
這小小的tomahawk沒有辦法很貼背的感覺
理論上應該會有一個貼背的感覺就是了
然後再根據POH所建議的速度帶桿起飛
起飛之後把飛機盡可能的一直往上帶
通過假想的突出物之後再帶平一些加速然後回到正常的爬升姿態
繞了一圈
Ross要我接下來都用soft field landing
其實跟一般的落地沒有差很多
最大的不同就是一樣要去顧慮到鼻輪插到鬆軟的地表裡
所以落地的那一剎那要再把飛機帶高
之後就要一直的翹孤輪
直到速度慢到不行
然後在慢慢的把鼻輪放下來
我覺得這部分最難的就是在翹孤輪的時候
若是有風
要保持在中線就變得很不容易
看樣子還要繼續練習才是
接下來在reedly機場就這樣不停的交錯練習
練了好幾圈
離開reedly回家的路上
也練習了一些emergency landing
身為一個好的飛行員
最有價值的地方絕對不僅僅是駕駛飛機
更重要的是在危急中要能夠冷靜的處理危機的能力
所以當引擎熄火發生的時候
就要能夠馬上有所反應才是
回到Fresno機場
Ross一樣要求我做soft field landing
最後一如以往接近地面然後慢慢帶
唯一不一樣的是
還沒到觸地那一剎那就把飛機帶到準備翹孤輪的姿勢
下場當然是吞了一個重落地
記憶到現在回想起來也都還很深刻
真的要好好記在腦袋裡
以後別再犯一樣的錯了
飛行時數:23.6小時
