今天飛Solo Practice Area途中爬過雲後
大概剛爬過3500呎左右
看到的景色
最近開始準備起Cross Country Flight的東西
這對我們這些菜鳥可是一件大事情
X-Country要準備的東西真的非常非常多
在這個階段的飛行要飛超過50NM(大概90KM)
來回就是100NM的距離(大概台北到苗栗)
在這100NM裡頭發生的大小事我們全部都要知道
今天開始研究起最基本的天氣
花了一下午翻了翻FAR/AIM(Federal Aviation Regulations/Aeronautical Information Manual)
所以來嘴炮一下順便也給自己複習一下
在每趟飛行前我們都會想要知道現在的天氣狀況
在比較長途的飛行
我們會不僅僅想要知道現在的
也想知道飛行途中的跟目的地的天氣狀況
所以蒐集越多的天氣資料對一個飛行員理論上是越有利的
在回想起來剛到這裡
教官Jason講的
在美國任何東西越來越大的時候政府就會做點什麼了
因此各式各樣的天氣預報型態就出現了
美國政府意識到各式各樣的天氣預測對飛行員有多重要之後
就統整了各式各樣做天氣預報的機構
不論是軍方,公家,民間,公司或是私人的預測
把這些機構組織起來就成為了NWS(National Weather Service)
專門提供天氣預報給飛行員
這個NWS所做出來的天氣預報非常多種
舉凡是地表,空中,甚至是雷達預測的型態都有
而通常一種天氣預報都綜合了很多不同的機構的努力
NWS也發包給一些承包商
這樣在美國各地都能夠得到最新的天氣預測
像是METAR(Aviation Routine Weather Reports)
不論是從NWS,FAA,或是其它天氣預報機構都能夠取得
民間也很多業者也開始為飛行員服務
不過是要收費的
但資料的採集基本上都是從上述的地方蒐集來的
他們可不能隨便亂做
都要照著規定來
因為天氣預報大家做的三件事其實都一樣
1.觀測
2.分析
3.預測
所以要拿到正確的資料
做這三件事才有意義
因此FAA就規定一定要從法規認可的地方取得的資料
才能做這三個步驟
而FAA既然身為美國飛航總署
單然也有專門為飛行員提共服務的部門
就是FSS(Fight Service Station)
FSS提共的服務可以說是最貼心的一個
因為你可以直接打電話
然後就會有專人跟你慢慢解說所有你想知道的天氣狀況還有各種預測
一通電話通通滿足!!
也因此也成為我們在做飛行計畫最好的幫手
大概會遵循下列的順序跟你做說明
讓你能夠完全的掌握天氣的狀況
1.Adverse Condition
當然在開頭就跟你講你這趟飛行可能會遇到對你不利的地方
既然是飛行途中會遇到的潛在危險
這部分的天氣預報就要看Inflight Aviation Weather Advisories
大多都以VOR站台,機場,或是附近著名的地標來標示危險的區域
又細分為下列幾種
SIGMETS(WS)
WS主要是針對非對流型天氣(Non Convective Weather)所會帶來的潛在危險
像是非常有機會結冰,亂流,晴空亂流,沙塵暴,火山灰等等的危險因子
他也可以用圖表表示出來
CONVECTIVE SIGMETS(WST)
WST就是針對Convective Weather會帶來的危險來提醒飛行員
像是地面出現超過50節的陣風,冰雹,雷雨,以及雷雨所帶來的降雨情形等等
AIRMETS(WA)
WA所表示出的潛在危險情形是值得注意但又還不及WS的程度
為了加強整趟飛行的安全所以還是提醒一下飛行員可能會遇到的狀況
大略分為三種
AIRMET S:表示現在是IFR的情況或是有連續高山遮蔽阻擋的情形
AIRMET T:表示現在現在低空有亂流或是超過30節的風,甚至是低空風切
AIRMET Z:表示有結冰的可能也會同時提共會開始結冰的高度
2.VFR Flight Not Recommended
簡單說就是電話那頭的專家會給你最專業的建議
來跟你說這趟飛行適不適合做VFR目視飛行
假使專家真的跟你說不建議
就算你做了多少準備有多想飛
GO OR NO GO的決定還是得要冷靜的好好思考
3.Synopis
專家會跟你說明整個天氣的概況
包括氣團的大小,性質,方向甚至是接下來整個的演變
這都對你的飛行有很大的影響
這部分的資料就是從FA而來
FA(Area Forecast)也是NWS的產物
他是大範圍區域的天氣狀況概述
可以讓你對整體的天氣有個general idea
4.Current Conditions
當然所有的天氣都要從現在開始蒐集
大概又分為幾種資料來源
METAR(Aviation Routine Weather Reports)
這是現在最受歡迎的天氣預報資料
因為他非常的短
短到很多東西都是代號
也還好代號都經過ICAO(International Civil Aviation Organization)統一過
才不會過於雜亂
原則上每個小時都會更新
除非天氣變化過於快速或是非常的顯著
才會有SPECIs的推出
範例:
| METAR text: | KFAT 230453Z 10006KT 10SM FEW120 SCT200 12/04 A3002 RMK AO2 SLP166 T01170044 |
| Conditions at: | KFAT (FRESNO , CA, US) observed 0453 UTC 23 March 2011 |
| Temperature: | 11.7°C (53°F) |
| Dewpoint: | 4.4°C (40°F) [RH = 61%] |
| Pressure (altimeter): | 30.02 inches Hg (1016.7 mb) [Sea-level pressure: 1016.6 mb] |
| Winds: | from the E (100 degrees) at 7 MPH (6 knots; 3.1 m/s) |
| Visibility: | 10 or more miles (16+ km) |
| Ceiling: | at least 12,000 feet AGL |
| Clouds: | few clouds at 12000 feet AGL scattered clouds at 20000 feet AGL |
| Weather: | no significant weather observed at this time |
PIREPs(Pilot Weather Reports)
飛行員天氣預報?!不要懷疑
有些又是高手又好心的飛行員
在空中就會跟地面上的天氣預測單位
像是FSS,EFAS(En Route Flight Advisory:Flight Watch),ATC,NWS,etc提共最真實的資料
地面上的預測一定不會比真正上去碰到的來的準確
譬如真正的雲高,亂流的情況,結冰的情形甚至是其他所見真正的情況
所以這也是非常重要且寶貴的資訊
RAREPs(RADAR Weather Reports)
就是由雷達去預測出來的天氣狀況啦
5.En Route Forecast
飛行途中的天氣預測
因為只知道現在的狀況沒有用
還要想辦法之道等等可能會演變成的情況
所以需要知道整個天氣狀況的Trend
因此就有TAFs的產生
TAFs(Terminal Aerodrome Forecast)
一開始是加在METAR的後面
慢慢的也自己獨立成一種天氣預報
他可以預測接下來9-12小時的trend
更厲害的甚至可以到18-24小時
也是一堆代碼代號
就跟METAR讀起來一模一樣方式
範例:
| Forecast for: | KFAT (FRESNO , CA, US) |
| Text: | KFAT 230520Z 2306/2406 10006KT P6SM FEW120 SCT200 |
| Forecast period: | 0600 to 0800 UTC 23 March 2011 |
| Forecast type: | FROM: standard forecast or significant change |
| Winds: | from the E (100 degrees) at 7 MPH (6 knots; 3.1 m/s) |
| Visibility: | 6 or more miles (10+ km) |
| Clouds: | few clouds at 12000 feet AGL scattered clouds at 20000 feet AGL |
| Weather: | no significant weather forecast for this period |
6.Destination Forecast
目的地的天氣預測
不僅僅是預定到達時間(ETA)的資料
到達時間+-一小時內的變化我們都需要知道
7.Winds Aloft(FD)
高空風的資料
其實不僅僅只有高空風的風向及強弱
因為常情況下高度越高溫度也越低
所以也同時可以知道特定高度的溫度
範例:
(Extracted from FBUS31 KWNO 230158)
FD1US1
DATA BASED ON 230000Z
VALID 230600Z FOR USE 0200-0900Z. TEMPS NEG ABV 24000
FT 3000 6000 9000 12000 18000 24000 30000 34000 39000
BIH 1308 1715-05 2219-10 2541-22 2566-32 751343 752948 751253
BLH 9900 9900+03 2905-02 2719-04 2651-15 2570-25 269340 269447 269056
FAT 1613 1716-01 1916-07 2330-10 2343-23 2569-33 751843 753748 751853
8.NOTAMS(Notice to Airmen)
飛行員應該要注意的事情
像是整趟飛行會不會有禁航區或是特別管制區域
甚至一些特別的事情都會在這部分被告知
9.ATC Delays
飛行途中是不是會出現流量管制
比較熱門的機場往往都會有流量管制的出現
像現在中國大陸很多機場
要起飛通常都要等老半天就是因為塞飛機
因此提前知道有沒有流管才能提早預防
去對我們的計畫做點修正
以上東西通通蒐集完畢才算是完成了飛行前的天氣部份
其他東西下集揭曉
飛行時數:24.7小時
●ω●