隨著科技的進步
在天氣不好的情況下
飛行員在看不到外頭的情形之下
越來越能夠增加飛行的精準度甚至是靠儀器降落
這一切都要歸功於各種輔助導航設施
我們這些菜鳥正開始學習儀器飛行
所以一切都要從最基本的開始了解起
NDB (Nondirectional Radio beacon)
(馬公機場02跑道外的NDB發射台)
NDB包含兩部分:飛機上的ADF(Automatic Directional Finder)&地面的NDB發射台
ADF receiver包含Sense Antenna接收四面八方來的訊號
Loop Antenna接收二維方向來的訊號
兩個天線訊號一比對就知道NDB站台在我們的哪一邊了
NDB Transmitter
Low frequency: 190kHZ-535kHZ(ICAO:190kHZ-1750kHZ)
因為發出來的頻率Curvature of the Earth
所以較VOR更容易在低空接收到訊號
但也更容易受到環境影響收訊
例如:閃電,陸地與海岸交接處,遇到障礙物的反彈,甚至是太陽電波
VOR (Very High Frequency Omni-Directional Range)
Very High Frequency: 108MHz-117.95MHz
高頻無線電波都是Line of Sight
不易分散所以精準
雖然非常精準但中間是不能被阻擋的
在地面上甚至是天空中都有不同的方式可以測試VOR的準確性
把飛機擺到特定的地方對準VOR站台
在地面上+-4在空中+-6都是可以接受的範圍
從地面上的VOR站台發射出訊號
訊號中除了方向之外還包括特定Morse Code甚至是聲音可以確認所選的電台是正常發送訊號中
從地面上的VOR站台發送出兩道訊號
一道往磁北發另一道一直360度的轉
每一個方位都有特定的一個時間差
所以在飛機上選的方位就是在選這個時間差
這時間差也稱作Radials
而根據不同的需求不同的使用量
VOR站台也有分等級
DME (Distance Measuring Equipment)
Ultra High Frequency: 962MHz-1213MHz
能量更強所以距離可以遠到199NM外
同樣也是Line of Sight
地面上DME通常跟其他導航台結合在一起
所以有點像是輔助型設備
上圖就是結合在VOR站台的DME
飛機上接受器計算地面上打出來的無線電波來回飛機跟電台間的時間
就可算出空中飛機距離電台的距離
因為算的是電台到”空中”飛機的距離
所以其實是Slant Range斜邊距離不是真正的水平距離
在很靠近電台同時高度較低就會有誤差產生
而根據這些不同的導航方式互相組合
又可以有一些不同的導航模式
RNAV (Area Navigation), LORAN (Long Range Navigation)
簡單說就是結合許多VOR站台同時來計算飛機現在在空中的位置
只要通過中間假想的Waypoints就好了
這樣就可以不用一定要往VOR站台飛去
直直的飛往目的地了
GPS (Global Positioning System)
從以前的用地面輔助來定位的方式
到這幾年很流行的用衛星定位GPS
在飛行裡也是越來越重要
到現在為止有30顆衛星正常運作在太空中
為了要在三維中定出飛機的位置
所以隨時都在接收4具衛星的訊號
飛機上的接收器接收到後開始計算傳送的時間
4個訊號交叉之後就可以訂出飛機的位置還有高度了
99.99的機率GPS誤差在30公尺內
就算次在天氣狀況最不好的情況
也仍然比地面任何導航輔助台來的精準
這樣的誤差來做導航沒問題
但拿來幫助降落就不是那麼精準了
所以我們就需要提高GPS的接收層級
RAIM (Reveiver Autonommous Integrity Monitoring)
達到這樣的層級才能夠確保GPS訊號的完整性
所以會需要用到六具衛星
如此飛機上的接收器可以排除掉錯誤的訊號
然後馬上使用備用的訊號
飛機上GPS有這樣的功能之後
才能夠真正拿GPS來做儀器降落
這些都只是最基本的
科技日新月異
這種類似的玩意兒永遠看不完
以上是一點小小的筆記
自己打出來複習一下
也給有興趣的人參考參考
各位客官也請鞭小力點啦
