andy的雜記

 
這幾天開始Instrument Stage的Cross Country 
不像是之前Visual Flight Rule底下的X-Country
現在在Instrument Flight Rule底下可有一大堆事情要好好遵守
整趟飛行的精準度還有跟航管溝通的方式也大不相同
也比較接近往後的飛法

前天的一趟飛行很有意思
搭擋Leo計劃了一個要讓我屁股坐到爛掉的500NM(900KM)長征計劃
光是在地上我用想的就覺得是一件很可怕的事情
但想到下午還是乖乖坐上飛機一同出發去
一路上照著航管的指示還有我們file的計劃往Monterey前進
IFR訓練的目的就是要我們能夠在較差的天氣狀況底下繼續飛往我們的目的地
就算是外頭什麼都看不到我們還是能夠用眼前的儀表精準的飛到目的地
 往海岸飛一個小時左右
開始下降準備要降落Monterey機場28L跑道
根據天氣預報Monterey在4000呎左右會有Broken Clouds
 

 
大老遠我們就看到眼前的一片雲海
要躲也沒什麼地方可以躲
而且IFR也不需要躲所以我們就繼續前進
在飛的Leo也不會有什麼感覺因為他整趟除了起降都是戴著hood的
再扣掉老神在在的教官Anton
所以就只有我在後面繼續看下去!!
 


飛機直接衝進去雲海裡頭的時候
馬上就在想什麼時候可以衝出來
因為在雲海裡看外頭整個身體的感覺都會被騙掉
所以跟腦袋的平衡還真有點搭不起來坐在後面看還真有點可怕
 
 

我們要了一個Localizer Approach
所以最後階段就是追著儀表上的一根針進跑道
好不容易脫離雲海
心裡大鬆一口氣
因為之前去過Monterey
知道快要下降前附近都是山
所以坐在後面一直沒辦法看到山整個人都只坐1/2板凳了
最後在追Localizer也發覺到Leo跟Anton有點被儀表搞混
這也為等等的驚奇埋下伏筆
 


一下飛機
肚子都餓扁了
馬上衝去休息區吃餅乾吃冰棒
還順便用機器把半年沒擦的皮鞋擦一擦
休息夠準備繼續第二腿飛往舊金山北邊的Santa Rosa
 

 
起飛後航管把我們帶到太平洋上然後再照原定計劃往北飛

看著太平洋的另一端
再看看現在的飛時
還是繼續加把勁好了XD
飛一飛飛到了太平洋上的雲海上頭
 

 

 
乍看之下很美很浪漫
但有意思的事情發生了

這時候看做在前面右邊的Anton指著儀表大喊"Zero!"
做在後面的我馬上坐正往前探頭一看
還真是不得了
變零的那顆正是儀器飛行中不可或缺的Vacuum Pressure Indicator(用來確認Vacuum system裡頭壓力的玩意兒)
因為Vacuum system失去壓力所以使得正中央的Attitude Indicator和Heading Indicator馬上失去作用成了貨真價實的Partial Panel
這是平常練習時用紙貼起來的樣子



而這個是Vacuum system出問題時出現完全錯誤極度不可靠的指示時的樣子
 


讓我們再放大一點看個清楚
 


同顏色的圈圈互相矛盾 
一個說你是正的一個說你是歪的
一個說你是往東飛一個說你往西飛
當然受過專業訓練的人都知道因為Vacuum失壓所以以此為動力來源的陀螺儀儀表就會失去作用
所以在這個例子就是正中間那兩個出問題
但想想看如果是在剛剛什麼都看不到的雲裡頭
又不知道發生這樣指示的原因的話
後果可能就不是很有趣了
這也才明瞭平常練習一堆Partial Panel有多重要了 
既然這樣飛是不符合儀器飛行所需要的最低限度
所以我們馬上取消IFR改飛VFR
並且馬上在附近找了一個機場準備轉降然後好好檢查檢查飛機
坐在後面閒了大半航程的我馬上充分的展現出良好CRM
把他們的IFR Chart拿到後面來然後丟了VFR Chart跟AF/D給他們

最後不花多少時間馬上就找到了要轉降的機場
順利的落地之後好好的把飛機檢查檢查
確定沒有什麼大問題
再起飛把飛機飛回家去
結束了這意外的驚奇


飛行時數:127.7小時