andy的雜記

一忙常常又是十天過去
隨著課程越往後面
要了解的東西越多
要唸的東西也慢慢更顯得重要

最近除了很精實的早上校長的地面課之外
我的教官也很精實的給了我們一對一的模擬口試
Instrument Rating的範圍跟當初在考Private Pilot的感覺有點不太一樣
當初什麼都是新的
但涉獵得很淺
以現在Instrument來說就是還債的時候到了   

唸書準備口試之外
最近在飛的東西其實跟前階段沒什麼太大不同
但在這階段的Instrument要累積到一定的時數才能去考最後的End of Course 
這累積的時數有很大的一個就是要Hood Time
飛機起飛過沒幾秒鐘
教官總是把Hood遞給我們
所以就開始盯著駕駛艙內的儀表操作
這階段規定最嚴格的一次飛行
就是一趟出去到最後回到家全程要湊到300NM遠 
整趟4.7小時有4小時都是戴著hood
現在都還記得那時候下飛機終於拿掉hood時候的喜悅

 

飛Instrument的東西到現在也有了一些些經驗
飛起來也比較自在
也漸漸覺得飛Instrument也是有很多很有趣的地方
像在飛機裡頭可以玩的東西比較多
Instrument東按按西按按
巡航的時候邊慢慢準備等等的進場也慢慢的跟教官做Briefing
到的時候聽個天氣要個許可
航管叫你轉彎你就轉彎
叫你下降你就乖乖下降
最後Landing Checklist做完
然後看看腳上的圖說故事照著飛到最後DA(Decision Altitude)
抬頭找機場然後再好好落個地給教官看   
就用這樣的思考模式
現在也大概拿到什麼圖都可以飛的出來了
最近也慢慢對Archer的落地感覺有點體會
尤其是因為比以前飛的Tomahawk重很多 
沒有辦法飄那麼久
所以油門最後收乾的時機比Tomahawk重要很多

 
 
再來雖然都被遮起來看不到外面的風景
但因為在這附近一直飛所以風景好像看來看去也都是差不多了
除了真的衝到雲裡頭之外
其他也沒有什麼很特別的了
另外一個很有趣的事情就是航管的帶法
就好像大家iphone都在玩的Air Traffic Control或是Airport Mania
但大家有沒有想過被你們手指頭拉來拉去的飛機裡頭的駕駛心情是如何?
譬如眼看就經過家門口
但是因為各種原因被帶的老遠
又或是你把他拉了一個很奇怪的角度
真正發生在現實之中
駕駛艙裡頭的人可能會有跟你完全不同的想法
 
拿昨天晚上的例子來看看


 
我們從機場的西北邊回來(藍色)準備要一個ILS RWY29R Approach
這時候機場的東南邊聽到了一台Sky West的飛機(紅色)
他們也要準備要用RWY 29R落地
這時候已經是晚上十點多
比我們預期要回家的時間晚很多
也因為飛了好一段時間感覺有點疲勞
所以一聽到有其他大飛機要進場
心裡已經準備要被帶個老遠然後再飛回來
這時候聽到了昨天晚上最美好的一句話

"Cherokee 3053N, 4 miles from STORI. Turn right 280, maintain 2000 after established on the localizer. Clear for ILS RWY29R Approach."  

心裡爽歸爽
但一想到後頭的Shy West有如此快的速度
我們這樣慢慢飛的小飛機何德何能可以搶在他們前面落地
果然航管又講話了

"Cherokee 3053N, Jet landing traffic behind. Please expedite your approach."

一聽到這個Anton馬上幫我推油門
然後我手一直推著機頭讓飛機繼續下降繼續前進
進場速度整整比平常多了40NM
然後因為昨天的大頂風
飛機速度又沒有辦法再快了
航管還一直問我們的地速確定我們有在認真的趕快往前飛
也同時叫後頭的Sky West一直減速
用衝的進機場接著落地之後再以最快的速度脫離跑道
這才聽到了塔台緩緩的許可了後頭Sky West的落地
也讓我們笑嘻嘻的結束了累人的一天

下禮拜就是Instrument Rating Check的日子了
也是來這邊第二個重要的大考
可是要好好努力打拼才行

飛行時數:142.5小時