andy的雜記

 
兩個月的Instrument Rating課程
到今天考完試剛好50個Instrument Approach
包括戴Hood還有在模擬機裡頭的時間加起來
總共25小時的模擬IMC(Instrument Meteorological Conditions)時間
這一切終於在今天飛完checkride後
可以稍微鬆一大口氣

禮拜三考口試
這次的考試的教官
又是一路考我試的Nathan又來了
因為他前面的行程稍稍耽誤
所以原本應該在十一點開始的考試從十二點才開始
然後才開始了整個口試
除了儀器飛行的部分
其他有很多部分跟之前的PPL口試有點類似
但要講出的東西要更深更廣
不像之前只要點到為止就好
昨天也很怕時間不夠考不完
所以他問了一點開頭剩下的幾乎都乾脆自己補充完
到後來也常常有他問一句話

"Tell me about instrument."

然後我就邊講邊畫圖跟他解釋個十幾分鐘
這樣口沫橫飛屁一屁也是三個多小時過去
最後也順利達到標準完成口試的部分
但就像以前的口試一樣
考完就好像半條命沒了一樣

今天禮拜五考了Instrument最後的checkride
排的是下午三點的飛機
沒有任何意外本日又是非常非常熱的下午
做完pre flight馬上又衝回教室吹冷氣
吹夠了就找教官briefing
Nathan今天又是一臉賊頭賊腦樣
再次重申他今天是乘客完全不會幫我後我們就出發了
飛機在地面上滑行早已讓我的汗不停的留下來
所以到跑道頭後以最快的速度準備好等等的approach
然後就起飛開始今天的checkride

起飛後發現今天天氣實在是太熱了
也可能是因為之前很少排這種時間飛
熱對流太旺盛所以一起飛馬上就一直被地表的熱氣流抬起來
但爬到2000呎後又遇到非常強勁從西北邊來的風
馬上就把這些資訊記到腦中
很正常的完成前兩個approach
然後就跟航管報告取消IFR準備到空曠的地方做些maneuver
到了空曠的地方我們今天要做的是Unusual attitude recovery
總之就是在外面都看不到的情形
假如我們一不留神把飛機飛到一些很奇怪的姿態
就要想辦法救回來
平常都是教官弄一弄再叫你救回來
今天Nathan叫我低頭然後用感覺照著他的指令飛
左轉十度!往上爬5度!然後改平!然後再右轉!
接著Nathan就叫我抬頭
飛機果然跟我飛的完全不一樣就跟書上說的一樣
 
 

人的感覺果然有太多的錯覺要去注意
尤其是在飛IFR還真是不可以去相信自己的感覺
玩完之後Nathan說ok後就要了最後一個ILS RWY 29R回家了

緊盯著ILS的十字架
很小心的注意風向還有地表的熱氣流
到了最後的DA拿掉Hood
收油門放FLAP
One notch, two notch, three notch
Adjust throttle for 70 kts
進了跑道收乾油門
帶一點頭然後等到飛機沉再帶一點頭
都很輕很輕的帶
因為別忘了還是有隨時讓你再飄起來的熱氣流
最後給了Nathan個無感
得意的偷看他一下
就想到當初跟他考PPL的時候在Chandler落的short field landing
那時因為落得很得意被他發現馬上被他說他可以落比我還短很多
不知道為什麼跟Nathan飛每次都可以激發我的無限鬥志
收完東西上樓後聽到了最想聽到的一句話

"You pass! You can go fly into the fog tomorrow XD."
 
在我身上有種奇怪的事情
被大家虧跟我飛過的教官都走人了 
從PPL考完Ross走之後
先是跟Jason飛
結果他老兄應徵上航空公司了
再跟Mark飛
結果他後來也專心跑去飛包機了
再跟Anton飛
在IR快結束的時候他也應徵上航空公司
但在他走之前也多虧他死命拼命的一直抓我們飛
雖然那陣子累的要死
但現在想一想還蠻過癮的
已經搞定了來美國的兩個大目標
接下來準備要進入最後一個雙引擎商用飛行員駕照CPL(Commercial Pilot Licence)的階段
過了這個階段才真正具備有執行Commercial Flight的能力
最後這階段接手的教官不是別人
就是跟我很有緣的Nathan
希望接下來的階段也能夠順順飛
安穩的把最後的階段搞定才好

飛行時數:149.2小時