要來做最後階段訓練的雙引擎飛機PA44 Seminole
雙引擎的階段正如火如荼的展開
從Instrument結束到現在也休息了一小段時間
在這個周末才真正開始雙引擎的飛行
從單引擎到雙引擎很多事情都變得不太一樣
眼前的螺旋槳跑到兩邊去
眼前的視野變得很開闊
但是兩邊的視野常常要把翅膀搖來搖去
才能夠看清楚兩邊的狀況
原先的100多匹馬力變成現在360匹馬力
所以整個飛起來的感覺差很多
起飛的速度感覺過癮很多
引擎出力的感覺跟以前也很不一樣
起飛後真的像脫韁的野馬一樣一直往前衝
所以有點像是以前飛行的加快版
剛開始飛一架新的飛機
當然就要從最基本的Maneuver開始做起
除了一般的起降和基本的轉彎
slow flight, stall, stall recovery, steep turn...
把飛機飛得很慢很慢
接著把飛機飛到失速
然後再想辦法救回來
不然就是轉很大的彎
接著就是各種特殊情況的起降方式
soft field T/O&landing, short field T/O&landing
等都熟練了基本操作
就開始雙引擎最精彩的課程
就是Emergency
雙引擎好像乍看比單引擎安全??
但如果一個正常運轉一個掛掉
要做的處理比單引擎的飛機引擎掛掉還要複雜很多
究竟有多複雜等到時候上了再打出來屁一屁
等到能夠處理這些緊急的狀況
就開始飛到很遠很遠的地方累積時數
距離一定比之前的還要再遠很多
累積完了再開始用雙引擎飛Instrument Approach
也就是上一個Stage在做的事情
最後除了拿到這架雙引擎飛機的Rating
也要用他來考CPL
Commercial Pilot Licence商用飛行員駕照
也真正才可以用飛機做有代價的行為
總之這就是未來這一個月要做的事情
看起來大概就是用雙引擎飛機
然後把之前飛過的所有東西在這架飛機上做出來
昨天第一天先上了點地面課
然後再到模擬機裡頭把整個大概流程跑過一遍
接著上真飛機去做點練習
在地面上滑行的感覺也不太一樣
整個就是非常的powerful
一不小心速度就太快了
另外一個很有趣的事情就是
不管在空中還是地上
兩個油門閥在推的時候還真要兩個一起推
不能對哪一邊偏心
不然整個飛機就會更不聽你的話了
起飛之後到空曠地方練習一些Stall & Recovery
雖然是很簡單的科目
但是因為我們飛的Seminole是Complex Aircraft
也就是同時包含以下三大元素的飛機就稱做Complex Aircraft
1. Controllable pitch propeller
2. Retractable landing gear
3. Adjustable Flaps
又尤其是第一點更是惱人
簡單的說這樣的飛機可以去調整螺旋槳葉片的角度來改變跟相對風之間的夾角
這樣子來獲得不同的pitch
根據不同的的需求,如:起飛或是巡航
才能夠最有效率的去運轉引擎
目前剛開始接觸這樣的飛機也還在摸索當中
除了知道怎麼去調整之外
還要去深入了解雙引擎的系統還有當中的原理
這又是完全不同的另一個故事了
下頭是昨天我第一次用雙引擎飛機降落的影片
從家裡附近的Madera接手飛回來Fresno落的地
也算是蠻值得留念的一件事情
飛行時數:152.5小時
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