andy的雜記

這兩天開始飛了APQ的模擬機
從美國回台灣過了三個多月
才又真正再次碰到"類似"飛機的東西
感覺有點熟悉但很多東西跟以前很不一樣

回想以前離開美國前最後飛到的玩意兒
都還記得進入駕艙裡頭聞到的味道
東西舊舊的味道
機油的味道
剛剛加油大哥不小心把燃油滴出來揮發的味道
還有前一把印度人留下來的味道?!



現在回公司後
要面對的完全不一樣
更漂亮更貴更難更複雜
 


圖中是模擬機不是真飛機喔!
眼前的螢幕看到真的非常的逼真
但進去完全沒有時間欣賞外頭的景色
因為現在飛機不像是以前小飛機
慢慢的晃來晃去
因為飛機速度變得非常快
所以事情都發生得很快
以前飛一浬或1000呎心中都可以54321happy new year
現在一不留神就超過原本我們所希望看到的了
任何動作都加快了許多
所以眼睛scan的速度更加重要



在模擬機裡頭大部分的時間眼睛都盯著這兩個框框
不停的瞄來瞄去
pitch-speed-pitch-altitude-pitch-heading-pitch
然後同時還要兼顧其他事情
現在的muiti-task能力又比以前更加重要
因為不僅僅是飛飛機而已
現在還因為這種大飛機
是需要兩個組員一起來飛的
所以飛飛機的同時
還要一起做item一起做checklist

一堂課四小時
一個人飛兩小時
在飛飛機的時候
一個人擔任PF(Pilot Fly)
另一個人就是PM(Pilot Monitor)
所以現在飛起飛機
兩個人的默契還有互相提醒就變得非常重要
PF夠強PM需要提醒的就較少
PM夠強也可以cover PF一些
互相幫忙兩個人才能夠有一個好的表現出來 
在這個階段都是以手飛為主
完全沒有Automation的輔助
因為在飛的人一定會有疏失的地方
所以PM就會適時做出提醒
PF在飛因為忙得很
就要order指令讓PM來幫他做事
像回無線電還有收放外型做item, checklist等等
就交給PM來做
PF就專心把飛機飛好
還記得前天第一課的時候
我先擔任PF
然後飛一飛聽到無線電
手就不由自主按下去回話了
一直到現在擔任PF聽到ATC發話
老實說心裡都還是會癢癢的覺得沒有回怪怪的

前天第一課從起飛到落地大概的流程run過一遍
就像是其中誰該喊什麼誰該做什麼
雖然說這個階段對整個procedure沒有把飛機飛到標準來的重要
但就像教官說的
如果因為procedure做的不好或太慢
確實也是會影響到飛飛機的performance
因為要做的事情實在是太多了
有些事情就該變成是直覺的反射動作
才能夠減輕我們的負擔
大飛機在一開始的練習也有所謂的Visual Pattern
就像那時候小飛機拼命的在機場繞圈圈練習落地一樣
一圈裡頭可以練習各種基本的動作
所以可以算是基本工
要做的事情變多
飛機速度變快
所以整個手腳跟注意力都更需要提升

第二課就加入了進離場的程序
從桃園機場離場之後在空中做了一些基本的操縱科目
也還給我們一些時間去熟悉飛機的特性
再執行一個進場程序
回來之後追一個05L跑道的ILS
大飛機因為慣性所以一開始在追的時候
常常會變成以前教官講的用S型在追
後來多練了幾次也慢慢的找到點感覺
也練習了很多落地
以前小飛機整個人會有種貼著跑道的感覺
現在感覺很不一樣
因為駕駛艙的位置比較高
所以我們落地的視野也不一樣
整個flare感覺也一直在摸索當中
最後再做了兩圈Visual Pattern
結束了前兩課
飛完回家都是晚上十一點多的事了

接下來就像以前一樣
加入越來越多的東西
又開始像以前剛開始學飛一樣
真正要飛之前都在家dry fly
但現在還要多一個是要去和同學一起搭配練習一遍
真正到了模擬機進去兵演兵的時候
才不會智商又歸零
在裡頭的"演出"也才夠更加標準     

下面影片youtube上看到的
一個七歲小女孩
到外面付費體驗的737模擬機的影片           
她是PF所以右座的教官就成了PM啦
所以她只顧飛其他東西就交由PM來幫忙
就像最後小女孩找不到跑道
教官找到了後指給小女孩看到後落了地
最終順利的完成一個pattern  
這也算是一個非常優秀的CRM阿!