幾天過去
劈哩啪啦又飛了四課
雖然說飛二休二
但放假在家可沒閒著
休息時候腦袋想的東西
就像這一陣子的新聞台
一整天播的東西都一模一樣沒有改變過
結束了前兩課小兒科的教育
在第三課加入了側風
剛開始的時候心裡就在想
才剛飛沒多久
沒風狀態之下都落得不是很有把握
加入側風還得了
因為大飛機的翅膀長加上發動機掛的位置
所以已經不能像以前小飛機那樣去壓翅膀來做落地
不然照以前那樣一壓下去發動機打地
大概就準備被國家地理頻道做成影集流傳千古了
所以現在要練習落地前做風修角度
然後在落地的時候
再用舵把機頭踩回中心線
練了幾個落地
終於落到能夠讓教官接受的程度
心裡也終於有一點小小的成就感
從第三課開始也練習一些Non Precision Approach
不外乎就是VOR, NDB的一些進場
因為不像是ILS的進場有Gilde Slope給我們高度的指示
所以就要遵守航圖上所訂出來的高度限制(下圖藍線)
就會因為如此有像樓梯一樣的高度限制
但大飛機一方面為了安全不這樣子做
另外這樣子做的下降也一定比
飛一飛又改平又下降來的舒適多了
所以就從Final Approach Fix往回拉一條斜線(下圖綠線)
能夠一路順暢的下來
也不會低過每個高度限制
如此貼心又安全的飛法
練習起來實在是相當費神
但為了各位的安全
我們各位菜鳥都會大聲呼喊我願意
所以每一課都有每一課的劇本
我們就要去規畫整個進場
像是時麼時候減速,什麼時候下高度
什麼時候放外型,丟輪子
然後邊飛再邊計算我們現在高了低了
就像以前飛小飛機Ross一直在旁邊問我
"High? Low? Fast? Slow?"
只是現在我們有兩個人
互相提醒
然後後面的教官也會一直問我們這個問題
所以一直在心裡提醒自己下降率的控制
越練習越多次
飛出來的軌跡從電腦裡看出來也越來越接近一條直線
第四課加入了stall recovery
不像以前要自己飛到stall
現在要解的出來才是重點
第五課也加入了engine failure的科目
就像以前飛雙引擎一樣
一顆掛掉頭會被甩歪
所以又要一隻腳撐天下
現在推力變大飛機又變更重
還好有rudder trim
不然撐到沒力腳開始發抖
整架飛機的客人會以為有我們現在遭遇了嚴重的亂流
也出現了Go Around
因為往往發生時機很突然所以很短時間就要完成
更是考驗了兩個人之間的默契
今天飛第六課
除了側風又變更大
劇本也更難飛之外
也把engine failure跟Go Around結合
所以對飛機的控制就又更需要小心翼翼了
另外教官也讓我們看了在高空所謂的高速stall是甚麼樣的情形
今天是一個很資深的教官來上課
前幾課的教官以前還曾經這位教官的學生
前幾課教官很認真的教我們基本的動作
今天這位教官因為已經飛了一輩子
所以點出來的東西很不一樣
點了很多很細膩的東西
像是追不同的course
風修的技巧
甚至是航圖的判讀搭配上實際上他以前飛行的經驗
突然覺得醍醐灌頂
雖然不同的教官有不同的教法
但好處還真的是可以吸收不同教官的精華
第六課就把幾乎所有科目都教完了
接下來第七課模擬考
第八課就要做第一個階段的check
再把模擬飛行搬出來自己在家裡好好演上幾回
進去考試才不會漏氣
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