andy的雜記

 
成雙成對的東西
還真是一個都不能少

 
要來做最後階段訓練的雙引擎飛機PA44 Seminole
雙引擎的階段正如火如荼的展開

 
兩個月的Instrument Rating課程
到今天考完試剛好50個Instrument Approach

一忙常常又是十天過去
隨著課程越往後面
要了解的東西越多
要唸的東西也慢慢更顯得重要
最近除了很精實的早上校長的地面課之外
我的教官也很精實的給了我們一對一的模擬口試
Instrument Rating的範圍跟當初在考Private Pilot的感覺有點不太一樣
當初什麼都是新的
但涉獵得很淺
以現在Instrument來說就是還債的時候到了   

 
這幾天開始Instrument Stage的Cross Country 
不像是之前Visual Flight Rule底下的X-Country

今天是很有趣的的一天
本日又是check的大日子
早上起床著裝完畢
吃了牛奶加太少所以變得不太好吃的喜瑞兒 

最近的課程很有意思
從小時候坐飛機到現在
每一次都對從巡航到開始下降到最後落地這一段特別感興趣
就算是現在自己駕駛也還是覺得興奮
但除了代表終於要結束這段旅程之外
也代表著即將進入整段飛行裡頭最繁忙的階段
儀器的飛行限制非常的多
不像是以前目視的階段
看到機場就可以直接開始繞圈圈下降
儀器飛行最高宗旨既然是外頭什麼都看不到只看的到眼前的儀器
所以整個路線的限制非常的多
在這個階段的首要目標自然就是穩定的把飛機照著航圖的限制飛完

    
 
每一趟出去兩個小時
教官都希望能夠把讓我們練習到最多的東西
所以大部分一趟我們都會練習三張IAP(Instrument Approach Procedure) 
就是長上面那樣子
把這個綁在腳上
邊飛邊低頭看看我們等等要往哪轉然後下降到多少
然後距離機場還剩多遠
萬一等等下降到Minimum還看不到跑道要怎麼走
所以一趟出去從頭到尾真的是絕無冷場
起飛後做第一張進場然後重飛
再做第二張然後再重飛
最後再做第三張回家
不時還會被航管帶的老遠
甚至是被帶著在空中繞圈圈也是常有的事情
還記得剛開始學飛的時候
覺得要在飛機上做好多事情
每次都會來不及
但飛久了找到了節奏
飛機上所有的事情就都在掌握之中
現在轉換到儀器飛行也是一樣的感覺
從第一堂飛到現在
也慢慢能掌握到儀器飛行的節奏
每一次要準備進場之前
我們一定要跟教官做現在這個進場的briefing
大概就是要快速的把整張航圖整裡給教官聽
然後每次偏偏航管都會在這時候煩你給你指示 
這時候又會很容易什麼事情又都攪在一起
  
一直以來我都很喜歡Situation Awareness這個概念
不僅僅是要知道你在空中的什麼地方
或是跟機場的相對位置
還有就是對事情的安排以及決定事情的先後順序
觀察很多同學同樣都能夠把飛機飛好
但每個人的飛法就是有點不太一樣
有些人喜歡先做這樣
有些人覺得先把那樣搞定比較好
但不管如何
就是要有一套自己的節奏把事情分配好
飛行上是這樣
生活我覺得也是如此
飛行時數:113.4小時
   

這禮拜天天上飛機
有幾天還上去了兩次
搭配現在熱到不行的天氣

這兩個禮拜飛了一些Cross Country
同時也上了兩個多禮拜的Instrument
每天照樣七點到學校上地面課
雖然累歸累但充實的日子

(Santa Barbara與太平洋)
 
這一陣子的生活